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　甲州街道の最大の難所、笹子峠。甲州街道は甲斐国と相模、武蔵国を繋ぐ五街道の一つですが、東海道や中山道に比べてあまり利用されていませんでした。その理由は、峠道が多く物価が高いこと。峠では、まず小仏峠。こちらは標高で500m程度ですが、奥高尾の深い山間にあり、楽ではないですね。そして笹子峠。

　明治の国道制定の頃は、国道6号（現在の20号）が富士吉田を回り、御坂峠を越えるルートでした。小仏峠も車道に向かず、大垂水峠が整備されましたが、それと似ていますね。太宰治の「富嶽百景」は昭和14年の出版で、当時の御坂峠の賑わいは、実は国道整備によるものだったと窺い知る事ができます。その頃に笹子隧道が整備され、再び笹子峠が返り咲きます。この隧道も現在は旧道。昭和33年に新笹子隧道が完成し、この道も廃れます。

　中央本線の笹子トンネルは、明治36年の開通。車道でなく鉄道のトンネルが先に整備されていました。まだ交通手段が鉄道中心だった時代ですね。全長4,652m、当時日本最長のトンネルです。この長いトンネルをSLが抜けていくのを考えると、煤煙は相当のものだったでしょうね。電化される時期も早く、色々な意味で「長い」トンネルですね。

　現在国道20号が貫く新笹子隧道は、自転車でも2回通ったことがあります。私が生まれる前は有料だったようですね。二車線のトンネルの路肩を自転車で抜けていくのは、なかなか怖かったですね。

　笹子の峠には、笹子隧道も含めて6つの穴が貫通していることになります。これだけ3kmを超える長いトンネルが5つもひしめき合うというのは、意外と珍しい所かもしれませんね。

　そんな交通の要所を跨ぐ、笹子雁ヶ腹摺山と、その稜線に位置するお坊山に登りました。その名は、雁が腹を摺るようにそびえる稜線から名付けられたとあります。この名前の山は、実はこの山域に3つあります。

　詳細レポートはヤマレコでご確認ください(笑)
http://www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-194054.html

　小仏峠は幾度となく超えましたが、笹子の峰を越えるのは生まれて初めて。わくわくドキドキでした。といいつつ、今回越えたのは峠道ではありません。山登りです(笑)。

　自然林の豊かな稜線で、開発が進んでいない山域とも思われます。旧甲州街道の周辺は開発が進んでいたでしょうけど、こちらの山道は自然が残されています。山林が豊かなので眺望はあまり望めませんが、所々で切れる木々の合間からは、甲府盆地や南アルプス、八ヶ岳まで見通せます。晴れていれば。

　稜線ではツツジが丁度見ごろでした。ミツバツツジにヤマツツジ。

　山を越え麓まで降りると、有名な古刹があります。景徳院。武田氏最後の武将、武田勝頼が自刃した場所です。その後甲斐を領した徳川家康が、勝頼の菩提を弔うためにこの寺院を開山したそうです。甲斐一国、武田配下の武将を治めるための政治的な意図があったとは思われますが、家康が甲斐を手厚く保護していた事も窺えます。

　御朱印を賜りましたが、小さな紙に書かれたものでした(笑)。朱印帖に貼ろうかどうしようか。湧き出る水が美味しかったです。

　山梨の山は、やっぱり格が違いますね。長野と並び、三千m級の山が連なる日本の屋根ですから、言わば低山といえども手応えがあります。山梨の懐深い山々を、ますます巡ってみたくなりました。

いよいよですね。今年は大目標を掲げずに挑むつもりですが、目標がないのもつまらないので、八ヶ岳か南アルプスには行こうと考えています。八ヶ岳なら、主峰の赤岳でしょうね。南アルプスは北岳じゃなくて(笑)、甲斐駒ヶ岳～仙丈ヶ岳がいいですね。もちろん日帰り計画。今のところ富士山を筆頭に北岳も権現岳も日帰りです。

  明日は、笹子雁ヶ腹摺山～お坊山の予定。富士見登山になるかどうかはわかりませんが、甲府盆地を一望できる、小金沢連嶺のような眺望に期待しています。

笹子峠の脇を抜け、笹子トンネルの真上を行きます。いつもはトンネルで通過する山の稜線を、上から眺めてみるわけですね。甲州路は小仏峠を何百回と越えていますけど、最大の難所となる笹子峠は、初めてですね。

山が近くなると、遠くなるのが氷の上…。いいんです、いずれも趣味ですから。

しかし、全然関係ないかもですが、愛車は直るのでしょうか。調達したイグニッションコイルで上手くいけばいいですけど、最初に予想した通りセンサーの不具合だとしたら、はてさて。今回はキーシリンダーのソレノイドと、取り置きのスターターモーターも交換です。先述の通りプラグも変えてますね。車検は七月。直ってくれないと、登山もスケートも滞るんですよね。ぼうけんに欠かせない相棒です。

江戸川スポーツランドは来週末は大会のようで、週末スケーターにとっては事実上の最終日だったようで。ここはフィギュアのクラブと個人指導が公営にしては多いです。その分ホッケーは肩身が狭いですね。それでもクラブチームも確実に存在していて、中央付近に必ず陣取っています。趣味スケーター（何をもって趣味と位置付けるのか？？微妙ですが）は少し億尾になりそうな雰囲気を払拭するのが「初心者優先リンク」のアナウンス。ほとんど滑れない超初心者が比較的多いリンクでもあります。

クラブの存在は、大人のフィギュアスケーターにとっては些か近寄り難い雰囲気もあります。あの中に割って入るには、最低でも簡単なスピンと簡単なジャンプができないと「何しに来た？」という無言の圧力を感じます。スピンゾーンとジャンプゾーンがかなり明確に区分けされていて、そこを譲り合いながら使っているだけに、そこでバッククロスの練習などはかなり冷たい視線を浴びることになります。初心者優先であるがゆえに、バックもクロスまで出来るようになれば遠慮を求められる構図なのかも。

江戸川とよく似た雰囲気なのはアクアリンクですが、ここは初心者優先ではなく、常連優先です(笑)。我が物顔で滑る常連が最もイニシアチブを持っています。この条件は銀河と共通ですね。上達の近道は、この二つのリンクに限って言えば、常連と親しくなり、自分も常連になること。でも実はアクアリンクにはもっと優先順位の高いものがあります。それはソリ(笑) あれにはどんなに優れたスケーターでも敵いません。ソリが来たら誰でも避けます。あれこそ最強。

そんなリンクの雰囲気の違いは、常連特にフィギュアの方向性の違いにも現れます。銀河は年配スケーターの主にコンパルや緻密な技の練習が主で、子供のスピン･ジャンプは少な目。ここは神奈川スケ連の普及部が幅を利かせていて、プロのフィギュア指導は表向き排除されています。

ダラダラ書いていたら、長くなっちゃいましたね。
銀河が通年スケート営業になるという噂。噂でしかないです、ソース不明。そうなれば助かるような嬉しいような。プールはどこにでもある今、やっぱりスケートでしょう。採算がいつも問題視されていました。夏場のプール営業は採算と需要に合わせたものだとは、すぐに理解できます。これを覆すだけの夏場の営業力の見込みが、スケートにあるということなんですね。何せスケートは、夏の営業ではかなりの電力消費です。このご時世、節電を実現するのは難しいはず。

ただ本当に建て替えまで含めて考えるなら、アクアリンクを越えるエコ施設を実現するのは不可能ではないですね。例えば太陽光発電。これは夏場こそ最大発電力を見込めますし、屋根部分に受ける太陽光の熱エネルギーは氷を確実に溶かしますから、それを冷却のエネルギーにできるなら、スケートの通年営業には最適にして最強ですね。

アクアリンクのシステムはわかりませんが、リンクで製氷･冷却をすれば相当の余熱が発生します。それで温水施設のエネルギーは賄えるんです。規模からしても、丁度そういう配分な気がします。そしてアクアはその製氷･冷却のエネルギーをゴミ焼却の熱で発電しています。コスト的に渋いはずの夏の営業を実現している背景には、銀河や江戸川よりも進んだシステムにあるというのは疑いようがないでしょう。

言い換えれば、それだけスケートリンクの通年営業は、採算的に厳しいという現実があるんですね。それが昨今、急激にリンクが減った根本的な理由に間違いないですし、プール兼用施設はそれを回避してきた画期的なシステムだというのもありますね。江戸川～銀河は夏期プールの、一昔前のシステム。アクアはプール併設、ゴミ焼却熱利用のエコ施設でまさに今現在のシステム。そしてこれからは、再生可能エネルギーを使い、プールとの同時営業で熱効率を追求。太陽光発電を取り入れれば、それこそ次世代システムでしょうね。

オートマが当たり前ですね。と、スケート仲間の方がブログで仰っていました。SVXはATしかないので仕方ないですが、もしもMTがあったなら、私はマニュアルにしてたかも。だって、カッコイイじゃないですか、マニュアル。

母もオートマはダメ。マニュアルでないと乗れない世代。私はタクシー時代にコラムシフトの3速とか乗っていましたし、マニュアル大好き派です。単車乗りの女性ライダーならマニュアル派は絶対多いでしょうね。ユーノス乗ってる知り合いの女の子も、けん引免許取った二児の母（某妹）もMTでした。私の周囲はマニュアル派女性が多いですね～。

MTで面倒なのは渋滞だけです。これも、断続クラッチを使わないプロドライバーの運転を知れば、楽チンです。前にも書きましたが、渋滞の高速でマイペースのノロノロで進んでいるトラックなんかは、疲れる断続クラッチを使わず、クラッチ繋いでアイドリングでノロノロしてます。これでいいんですよ。ストップ＆ゴーは疲れるだけだし、余計渋滞を招きます。

ちなみに二種免許の試験では、S字で断続クラッチ使うと落ちます。クラッチ繋いだまま低速調整する技術が必要です。商用車のクラッチ保護が理由のようですね。

さて愛車の修理見積。12万円だそうで。「その額なら廃車にします」と伝えました。20年目のいつまで乗れるかわからない車に、新品の高価な部品を使うのはナンセンスでしょう。ヤフオクで中古の部品を探し出せば、数万円で修理できます。

スターターモーターが怪しいとのことで、これは1890円のを落札済み。通算3つ目のスターターです。これで3万円ほど浮きます。あとは入札の都合非公開ですが、かなり安くできますね。懸念していたクランク角センサーは異常なしとのこと。やっぱり電気系だったのかな。

疑わしいプラグを換えてみました。
朝自転車でオートバックスへ。NGKのイリジウムIXが丁度6本ありました。既に今のプラグで15万km以上走ってるので、これが原因でなくても換え時。

スバルの水平対向エンジンは、性能は素晴らしいですが整備性が悪いです。部品数も多く値段も高め。多くのスポーツカーで採用されていますが、一般車向きでないのも事実。
採用車種をざっと挙げてみます。まずポルシェですね。それから若干形式が異なりますがフェラーリやランボルギーニもそうです。大衆車ではあのフォルクスワーゲン。バイクだとでっかいゴールドウィングとか、BMWなどもそうです。なかなか魅力的なエンジンなんです。

で、整備性の悪いデメリットの最たる点は、プラグの交換です。エンジンのバルクヘッドがタイヤハウスの壁ギリギリで隙間はわずか数cm。バッテリー、クーラントリザーバー、ヒューズボックス、エアフロケースなどを全て取り外さないと、作業ができません。整備士泣かせの作りなんです。

これをスバルのディーラーで依頼すると、工賃だけで1万5千円もします。オートバックスでも1万円かかり予約が必要だったり、混んでると断られたりします。やりたくない作業の代表だとか。

もちろん富士重工もそれは重々知っていて、交換作業を少しでも減らすために、10万km交換不要のプラチナ製プラグを採用したりはしています。でも消耗品には変わりないですね。

幸い、作業そのものは心得ているので、時間さえかければ私にもできます。当然、好んでやりたい作業じゃないですけど。

プラグを買ってきて11時頃作業開始。順調にパーツを取り外し、一番の難関左側3番目のプラグ外しに成功。ここは特に隙間が狭く、私も最初は工具が隙間から抜き出せなくて苦労しました。抜きかけ状態でレンチを外し、延長部分をプライヤーで回して抜きました。初心に帰る気持ちで正解でした。
他の箇所は特に問題なく、狭いながらも確実にプラグを交換できました。

使用済みプラグは案の定、すすで真っ黒。でもスパークはしていたみたい。グレーだけど黒じゃない？ 外したパーツを戻して、さあエンジンスタートどきどき。

………。
ダメじゃん。

投了です。詰みませんでした。
プラグが原因でないしたら、疑うところはもう一つしかありません。

ベルトが切れた痕は、プーリーにボロボロのワイヤーが絡んで大変なことになっていました。切れたベルトは2本ですが、同時に切れたのでなく、最初にコンプレッサーベルト、そのしばらく後にオルタネーターのベルトが切れたようです。2本目が切れた際にワイヤーが、クランクスプロケットかクランク角センサーに影響を与えたようですね。

センサーに異常はなさそうなので、クランク軸のスプロケかセンサーハブがずれたとか、タイミングベルトがずれてしまったか。そんな感じでしょう。症状と発生状態を鑑みると、恐らくその筋です。

そしてドック入りは避けられなくなりました、と。最悪、バルブがピストンに当たって変形しているかもしれません。そうなったらもう、修理は諦めです。多少のずれで直るものなら、御の字。そうであってほしいです。

義母も車に乗りたいとのことで、スポンサーになってくれそうな雰囲気だったんですが、欲しい新車は精々CR-Zくらいしかありません。今のスバルにはベストヒットがないし。2ドアのライトスポーツだと86があるんですけどね。86だったらCR-Zの方がいいな。スバルならやっぱり4駆がいいよ～(>_

でカタログ貰ってきて見せたら、「スポーツカーは…」。そうですよね。わかりきった答えでしたが。

Vベルト切れして、バッテリーだけで何とか自宅に帰還したんですが、その際エンジンの回転数が上がらず、アイドリングもかなり怪しかったんですね。で、今日ベルトを付けてエンジンをかけてみたら。嗚呼、全然ダメじゃん。

恐らく、プラグが完全に被ってしまいました。バッテリーだけの走行で、電圧が極端に低くなって、それでミスファイア～被りに至ったんじゃないかと。Check Engineの警告灯などは全く点灯しないので、制御系でなく点火系でしょうか。アクセルを踏んだままセルを回し続けると何とか始動しますが、ずぼぼぼぼぼとすぐにエンジンが止まってしまいます。アクセルを煽ると3千回転くらいまで上がりますが、なんだか凄い唸り音。速度も30km/hしか出ず坂道は途中で止まります。もうレッカーのお世話にならないと、工場入りもできません。

エンジンルームを眺めていたら、ドライブシャフトのインナーブーツが裂けてました。これも車検までには変えないと。

何だか、今年の車検をパスできるのか不安です。大丈夫かなあ。

銀河が終われば登山シーズン。一昨日は昨年同じ頃に登った石老山。古刹で巨大な岩がゴロゴロしている名山。木陰が気持ちいいんですが、季節としては今が一番かも。

昨日は江戸川スポーツランド。知り合いと久しぶりにお会いしました。ジャンプ数回飛んでターンをサークルで練習してスピン集中。シットが気持ちよく決まる反面スタンドが不安定。スタンドの軸はともかくボールに今一つ乗れない感じ。まあいいや。ツイズルはどこで乗るのかが今更謎で、スピンと同じだとすると右足はバックスクラッチと同じになる？フォアで流すと一体どうなるのか？？ 初めの頃はまぐれでもできることはあったのに、今は考えすぎなのか全然。元々できてなかったんでしょうけどね。バックインのループとかは気持ちよく決まるから、そろそろツイズルをステップに取り入れたいんですけどね。

今出来るターンのシーケンスですと、技の完成度を抜きにすれば鈴木明子でなく高橋大輔でしょうか。方向性の話ですが。

バックスクラッチも未だにダメだし。確実に出来る人に教えを乞いたいんですが、周囲にいなかったり。シットは銀河の超常連さんの手解きなしでは、無理だったでしょうね。ツイズルが上手な知り合いもそういえば、いない気が。

車のエアコンガスを補充しました。フロンガス規制のR-12なので、代替フロンを楽天で購入。補充用ホースも買いました。液体のガスが全く見えないスッカラカン状態で、ちょっとした渋滞にハマるとすぐに温風になってました。まず一缶補充したら、劇的に冷風が回復。でもまだ足りないらしく、覗き窓は泡だらけ。そこでさらに補充しようとしたところ、ここでコンプレッサーのベルトが滑り出し、ベルトが一気に切れました。

元々漏れたパワステオイルを浴びまくって、ベルトはボロボロでした。いつ切れてもおかしくなかったので、特に不具合ということではないです。スバルに電話して、ベルトを注文。自走できないのでまた自力交換かしら。全然難しくないですが。

っと、明日は免許の更新でした。ベルトは午後ですね。
ちなみに違反者講習。累積2回なんですが、反則金はビタ一文払っていません。不処分です。でも行政では違反点数を逃れられません。もちろん反則キップのサイン拒否ってやつです。納得いかない取り締まりでしたし。違反者講習は高いんですよね。ゴールド免許だと保険が安くなるんですけど、必要性はないかな。個人タクシーとかやるならあった方がいいんですが。

私は警察にはいつも色々ご厄介になってますので！ 壊れた放置自転車を直して乗ったりとか！ 車の無線アンテナに因縁つけられたりとか！ 仕事で使うアーミーナイフで軽犯罪扱いされたりとか！ 指紋も写真も警察に御座います。次は一体どんな理由で関わるのか、楽しみです！

嗚呼、車が動かないから試験場まで自転車か…。全然苦じゃないむしろ望んで自転車ですが。

昨年は早々に終了した銀河ですが、本年は恙無く今日スケート営業を終えました。

今年はループジャンプを覚えようかと考えていましたが、結局ループは全く。終盤はスピンに重点を置き、スピンに磨きをかけることとしました。結果としては上々。安定したスピンは回転力にあらず。全ては軸であるという達観を得ました。これは、体格が小さいほど有利ですから、私に限らず大人特に長身で細身だと苦労しますね。なればこそ。

スケートはスピンを含めて、その大半の技が、軸を正確にコントロールすることが肝です。サークルは、円を底辺とする円錐形の頂点からぶら下がる軸です。ターンは地球が自転する動きと同じです。スピンはスタンド系だと角速度保存の法則を利用した地球ゴマの原理。それ以外のスピンはカウンターウェイトのように軸を中心にバランスをとる。

スケートが最近特に面白いと感じるのは、多くの動作が力学的に考察できることですね。慣性の法則、キャスターの原理、角運動量保存の法則（ケプラー第二法則）、ジャイロ効果の原理、パラメータ励振などが主なところでしょうか。氷との摩擦の関係（スケートがなぜ滑るのか）という未だ未解明な領域もあり、考えるだけでもワクワクします。普通言われている「ああしろこうしろ」から少し離れて、どうしてそうするのか、どうしたら上手くいくのかを論理的に考えると、動きの根本が見えてきます。

例えばスピン。「どうして目が回らないのか？」いえいえ、回ってます(笑) 実は選手は工夫をして、主にスピンの直後に若干逆回転になるような動作を入れたりして、立て直します。高速スピンが演技の最後に行われる理由も、目が回るからです。ただ、練習の積み重ねにより三半規管が鍛えられ、目が回りにくくなることも知られています。車に酔いやすい人がスケートで三半規管を鍛えるという話があります。かのプルシェンコ選手がそうでした(笑)

運動は論理的に考察はできるものの、実際にその運動をするのは、脳。しかも論理的に体を動かす訳じゃないですね。最近注目を浴びている「バランストレーニング」。脳の老化を防ぎ、いつまでも若さを保つためのエクササイズとして話題です。

思えば年配スケーターは、どんな方も凄いですね。私の知り合いでは、最高齢で71歳のスピードスケーターがおられます。そう言われて話をすると、口調でそう感じることはあるかもしれませんが、歩き方や姿勢、その体格、顔の表情からその年齢を感じることはないでしょう。何せ私自身が、お歳を耳にするまで50代後半か60前後くらいと考えていましたから。

まあ、スケーターの皆さんなら現体験としてお持ちだとは思いますが、実年齢より若く見られることが多いですよね。多くのスケーターと話をして、それは共通認識でした。身軽な動作が若さを感じさせるというのもあるでしょうけど、それ以外の多くの点でも、やっぱり若く見られるんです。姿勢がいいとか、歩きが速くスムーズとか。もちろん見てくれだけでなく、体力的にも同年代と比較して、格段に優れていることも事実でしょう。スケートが数十年ぶりとか生まれて初めてとか、そういう人の動きの鈍さや不安定さは、比較になりません。

フィギュアスケートの動きは基本的に「動」ですが、ジョン・カリーの動作などを見て、「静」を取り入れるのも面白いと感じています。スパイラルなどは静ですね。静の動作はごまかしが効かないし、緻密なバランス感覚を求められるので、なかなか楽しいんですよ。

ジャンプを捨ててスピンに明け暮れたシーズン末期。これでもかというほどスピンに集中しています。体軸の取り方がほぼ掴めました。体軸は、エッジの乗り位置からおへその辺り、そこから顎先までが一本になります。これが一本でなくても、実は回れてしまいます。ところがこの場合、顕著なのは回転が遅いこと、回転が持続しないことですね。なので、回転を速くしたい、なかなか回転速度が上がらない場合は、単純に軸がぶれていると判断できます。そして、頭の軸がぶれていれば、酔います。頭の軸がしっかりしていると、酔うことはなく「目が回ります」。酔うということは、三半規管が一方向に強く引っ張られているからです。つまり、頭の軸が中心になっていません。頭の軸が取れていれば決して酔うことはなく、とにかく目が回ります。

クロスフットを組むために腰が引けるのは、ある程度はやむを得ません。足が前に来るので、軸もほんの少し前に来るから。同じ理由で、頭の軸も背骨ではなく、若干前寄りの顎の辺り。そしてエッジの乗り位置もいわゆるボールと呼ばれる部分。爪先よりのやっぱり少し前。さて、手で軸を寄せて回転速度を上げるのですが、これも胸の前に引き寄せますから、やっぱり前。イメージ的には腕で抱え込む付近に軸があります。この際も、腕で軸にしがみつく感じにすると、コンパクトな軸になります。

スタンドスピンの軸位置は、スピンの要。軸が取れてくれば、両足スピンのように回転力に乗せずその場で回ろうとしても、速度は遅いものの長く回り続けられます。軸が取れないうちは、どんなに頑張ってもスピンは安定しないし、速く回れません。安定さえすれば、多少雑でもぶれずに速く回れます。

大人は軸が取りにくいです。子供の比ではありません。その分軸を取るのは数倍難しく、練習量も相応です。しかし決め手はただ一つ、軸次第。他のスピンが遠心力で体を保持するタイプが多いので、遠心力に任せてしまいがちですが、それはまだ早い。軸が取れれば変形も自由度が増しますから、最初はとにかく我慢。全ては軸なんです。

運転免許が「中型」になっていて、但し8t未満に限ると条件付きなみなさん、こんばんは。そんな中型でも、私の場合は中型二種です。でも中型二種といいながら、バスの場合中型はマイクロバスで8t未満だとダメ。9人乗りまでのワンボックス？とかになるから、二種については普通二種と同じです。トラックならいいのか。トラックなんか運転しないけど。

自動車税の納税通知が届きました。あまりにもバカらしい云々、はさておき。どうせ払わないといけないので、ネットで速攻納税。ろくまんさんぜんはっぴゃくえん也。３リッターオーバーの普通乗用車なので税金も破格。これでしっかり道路作ってくださいね。といい続けてそろそろ20年。まだ20年じゃないけど。って、合計金額計算して唖然。嘘…。100万円近い?!?! 愛車を走らせるために道路代として支払った金額がそんなになるなんて！ こんなことを考えると、大排気量のスポーツカーなんて乗れません。その覚悟を決めたから乗ってるのです（泣）。

愛車の調子はガンガン下降線。あらゆるオイルが漏れてます。パワステは完全にオモステになりました。始動直後はATが滑って走りません。PかNでしばらく暖めると1レンジで何とか走り出します。それで3レンジまで加速してカチッとクラッチが入ると、どうにか3～Dレンジで自動変速が動き始めます。ATのオーバーホールをするか、リビルトATを探し出すか。いずれにせよ30万円コースなので、程度のいいSVXを探す方がいいかも。でもATさえ暖まれば、高速も普通に速度違反です。

車検は今年乗り越えられるかどうか。不安は回を重ねるごとに増してきます。

中型二種は「限定解除」で取得できるんですね。しかも教習所で取れる。でも高い。タクシー同様、安全丁寧親切な運転が基本。それはまあ無問題。マイクロバスは多分ワンボックスが大きくなっただけだから平気だと思います。さて、そんな限定解除の取得に何の意味があるのか！ 緑ナンバーのマイクロバスでみんなで格安旅行に行きましょ～(*^^*)なんて商売する？ 面白そうだけど、ぱそこんで生きてく方が性に合ってます。居眠りして壁に突っ込む映像が身近に感じられた瞬間。

ガソリン代も相変わらず高いですね。少しずつ下がってるようですが、まだまだ。仕事の足に原付でも、と考えもしました。その金額が揃うなら、愛車を修理したいですね。原付なら、行動範囲が自転車と然して変わらないという試算を去年してました。でも銀河に行くなら原付かな。山3つ越えるから。パステルカラーのスーパーカブが、前から欲しかったんですけど、カブって意外と高いですよね。ジョルノ？とかはベスパの偽物みたいで嫌い。ベスパ好きじゃないし。カブを好きな色に塗るのも面白そうなんですけどね。

そうなると単車の免許も欲しくなる…。50はお巡りさんの鴨だからなあ。あれに乗ってると、通勤だろうが買い物だろうが、免許にどんどん傷が付く。50に乗るくらいなら、自転車の方がいいです。切実な経験談。チョイノリとかミントあたりなら安全かと思いきや、全然そんなことないです。免停まっしぐら。え？それって運転の問題？大排気量のエゴロジーカーに乗ってる私には、制限速度30km/hなんて、自転車です(笑) 確かに原動機付きの自転車ですが、50の原動機なんて飾りというより鴨が背負う葱です。偉いひとにはさっぱりわからんのですよ。