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リモコンエンジンスターターですよ

Posted on: 2012年11月24日

 昨日はリモコンエンジンスターターの移植。エンジンスターター自体は、必要性は薄いです。重要なのはこれのオプションで、ドアロック操作が無線でできるようになります。当時の標準リモコンキーは赤外線ですが、ドアノブに設けられた赤外線の受光部がすぐに汚れで反応しなくなってしまいます。特に内側が汚れるようですね。その後の改良で、ルームミラー付近に受光部を設けて、助手席側からも操作ができるようにはなりましたが、精々テレビのリモコン程度にしか機能しませんね。

 今でこそ、イモビの電波式が一般的になりましたが、当然無線であれば見通しが利かなくても利用できるので利便性は段違いです。

 さてエンジンスターター。アルシオーネSVXに対応するエンジンスターターとしては、昔からコムテックのシリーズが有名。しかし現在では、メーカー適合表で完全に「非対応」を謳っています。ハーネスが既に廃番になっていますね。何らかの仕様変更に伴うものか、それとも回避できない不具合が見つかったのか、事情は定かではありません。とはいえ、こちらにはそれこそ10年の使用経歴があり、目立った不具合はありませんでした。経験則で語れば、問題はありません。

 移植に際し、これまでの長かったコードや、数珠繋ぎになった配線などを整理。なるべく短くシンプルに処理しながら、前車から取り外し。ドアモーターへの配線を間違えると大変なので、慎重にコードを覚えながら。平形端子に付け替えて、取り付けにかかります。

 取り付けは至って順調。キーシリンダーに伸びるコードのソケットはすぐに発見。これを外してハーネスを噛まします。スターター本体を足元の右側面に位置付けて、昨日取り付けたETCのボディーアースにワンタッチコネクタで接続。これで、本体取り付けは完了。

 続いてアンテナ。これはダッシュボード上に置くような仕様になっています。ロック中に動作を示すLEDランプがあり、盗難防止警報装置のダミーにもなっていますが、これが少々デザイン的に違和感があります。今回はAピラーの上部、サンバイザーの横に取り付けてみました。LEDランプは一応、前方ウインドウ越しに確認できます。車内もすっきりして、なかなかいいですね。アンテナですから、高いところのほうが受信も良好でしょう。

 取り付け完了後の動作確認。全く問題ないですね。整備の行き届いたエンジンですし、完璧なまでに動作します。

 さて続いて、ドアロック連動。
 これも順調に作業を進め、全て配線し終わってさあ! と、……あれ?動かない。リモコン側ではちゃんと作動を示しています。う~ん。配線を色々変えてみても反応なし。何でしょう。電源もきちんと取れているのに。

 結局原因は判明しませんでしたが、恐らくリレー、中のトランジスタが逝ってしまったんだと判断しました。ウインカーのICリレーも死んでましたし、夏場の炎天下で野晒しにしていたために、熱の影響を受けたのかもしれません。リモコン本体の動作不良も考えられるのですが、エンジン自体はきちんと始動していることから、ドアロックリレーの不具合と結論。

 これ、結構高いんですよね。たかがトランジスタ2個なのに5千円程度。しかも、コムテックのハーネスの類は、オートバックスなどでも入手が困難。最大大手はカーメイト、二番手にユピテル、その三番手にコムテックでしょうか。なので、まず売ってません。そもそもエンジンスターターの市場規模は、近年の環境保護の観点から縮小傾向でしょうし、売り場スペースも激減。ここは素直に、楽天で(笑)

 さてさて、順調とは言いがたいですが、だいぶ移植も進みました。取り敢えずドアロックハーネスの到着待ち。

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